桥梁结构性加固，都有哪些方法？

桥梁在我国飞速的增长，但是由于交通运输量的增加，我国的危桥数量越来越多。一旦有了危桥，就要面对重建或者加固梁方面的选择。拆除的费用和人力都是消耗非常大的，所以加固大部分层面就是比较合适的选择。对于桥梁的加固，大家都了解多少呢？今天小麦就给大家普及几个桥梁结构性加固的知识点。桥梁结构性加固，常见是以下几种方法。

粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法

粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法：粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。

先说近些年来用的比较多的加固法，就是这种粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法，原因相信大家都比较的清楚，一是碳纤维加固技术是近些年的新技术，碳纤维这种材料优点很多，受到加固圈的喜爱，第二点的原因是粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法，它的优点是该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等。

体外预应力加固法

体外预应力加固法：在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多是公路部门的首选加固方法。

增大截面与配筋加固法

增大截面与配筋加固法：增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。

然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。

改变结构受力体系加固法

改变结构受力体系加固法：是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。

此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增加横向联系加固法等。其他的桥梁结构性加固方法，小麦就布详说了，有兴趣的朋友可以关注我们的麦臣官网，如果想要购买加固材料的朋友，如，碳纤维布，预应力碳纤维板，结构胶等等。可以拨打麦臣全国免费热线4008809790.